为什么要把黑匣子称为黑匣子?

黑匣子还有一个名字其实叫做航空飞行记录器。虽然我们都习惯了叫它黑匣子，并且理所当然地把它想象成了一个黑色的匣子的样子。但实际上，它的外表不仅不是黑色，而且更不是匣子的模样。

真正的黑匣子，其实是显眼的桔红色，为的就是在失踪后便于搜寻。而它的外观也不像匣子，而是长方体和圆柱体组合起来的形状。之所以它会被冠以黑匣子的称号，其实是因为早期飞机内的各种电子仪器，都存放在了黑色方盒之中，这个方盒被人叫做“黑匣子”。

当后来“新款”的黑匣子发明出来之后，也就继续沿用了这个名字。

说完了黑匣子的外观，大川再说一下黑匣子的主要用途。

汽车上的行车记录仪相信大家应该都比较熟悉。简单来说，飞机上的黑匣子就类似于汽车上的行车记录仪。不过不同于行车记录仪的是，黑匣子所记录的内容、数据都要更加详细。

黑匣子主要分为两个部分，座舱话音记录仪（CVR）和飞行数据记录仪（FDR）。

前者能够对飞行员与地面的对话、机舱驾驶员的对话、机组成员与乘客的对话，以及飞机发动机响声、爆炸声等等声音进行录制。而后者则用于记录飞机飞行过程中的各种数据参数，比如飞行速度、飞行轨道、经纬度以及阻力、升力、推力等等，这些数据加起来至少有60多种。

这些声音、数据的记录，在平时可以帮助维修人员快速发现飞机的问题，以便对故障点进行修复。而当飞机出现事故问题后，更是能对事故原因进行追溯。

这也是为什么东航飞机失事后，相关人员一定要找到黑匣子的原因。

黑匣子有多强大？

一般来说，不管飞机遇到了多大的事故，黑匣子往往都是会毫发无损的，这完全得益于黑匣子的“重要性”。因为黑匣子的存在，关乎到整个飞机事故的追溯，所以它绝对不能出现任何损坏。

正常来说，黑匣子往往都被安置在飞机最安全的位置，也就是飞机的机尾部分，这是科学家经过大量飞机事故分析后总结出来的。

当然，要想保护黑匣子里面的数据不被损坏，仅仅把它安置在一个相对安全的地方还是不够的。

对此，科学家也早有准备。

我们能够看到，黑匣子的外壳很厚，并且这还是一种特制的坚硬钢材，有了这层坚固的外壳，黑匣子一度能承受住2吨重的物体挤压5分钟的时间。

除了坚固抗压以外，黑匣子的特殊设计，还让它具备了抗高温、防水、防酸等特殊能力，有了这些能力，即使它被置于1100℃的高温之下，也能坚持至少半个小时，而被泡在各种液体中更是能坚持几个月之久。

黑匣子是什么?为什么叫黑匣子 搜狗问问

黑匣子外壳坚实，为长方体，约等于四、五块砖头垒在一起一般大。

内部净是些电气器件，实质上是一台收发信机。在飞机飞行过程中，它能将机内传感器所收集到的各种信息及时接收下来，并自动转换成相应的数字信号连续进行记录；当飞机失事时，依靠黑匣子的紧急定位发射机自动向四面八方发射出特定频率（例如37.5千赫），类似心跳般有规律的无线电信号，“宣告”自己所处的方位，以便搜寻者溯波寻找。

1974年，一架波音707坠入水深3,000多米的海底，就是靠这种无线电定位信号找到黑匣子的。因为匣内电池容量有限，定位发信机通常只能连续工作个把月。

如果打捞不及时，黑匣子就会销声匿迹。 每架飞机上，黑匣子通常有两个，它们的学名分别叫“飞行数据记录仪”和“机舱话音记录器”。

前者主要记录飞机的各种飞行数据，包括飞行姿态、飞行轨迹（航迹）、飞行速度、加速度、经纬度、航向以及作用在飞机上的各种外力，如阻力、升力、推力等，共约200多种数据，可保留20多小时的飞行参数。超过这个时间，数据记录仪就自动吐故纳新，旧数据被新数据覆盖。

机舱话音记录器主要记录机组人员和地面人员的通话、机组人员之间的对话以及驾驶舱内出现的各种音响（包括飞机发动机的运转声音）等。它的工作原理类似普通磁带录音机，磁带周而复始运行不停地洗旧录新，总是录留下最后半小时的各种声音。

一次飞行通常要经历8个阶段（起飞、初始爬升、爬升、巡航、下降、开始进场、最后进场、着陆），每一阶段的情况，都瞄不过黑匣子的“耳朵”。

黑匣子明明是橘色的,为什么叫“黑匣子”

黑匣子最初是黑色的，但是现在为了更便于遇难后的找寻，而采用更为鲜艳的橘色 在驾驶座机舱内装设声音纪录器的构想在1954年首度提出，当时飞机内所有的电子仪器都是放置在大小、形状都统一的黑色方盒里。

而声音纪录器则放在最坚固的黑色方盒中。美国民航局（之后改制为联邦航空总署）在1957年规定，凡是重量超过9.09吨以上的飞机都必须装设这些加强保护的飞行纪录器。

8年后，航空局决定将这“黑匣子”漆成亮红色或橘色，这样在飞机失事的时候，外表醒目的“黑匣子”就会比较容易被找到。到了1965年，几乎全世界的每一家航空公司都改用橘色的飞行纪录器，但仍沿用“黑匣子”这个名称。

黑匣子不是黑色的吧

黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了国际通用的警告色--鲜艳的桔黄色，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。

空难事故发生后，飞机往往解体，甚至被烈火烧毁。人们到现场救援的时候，总是会寻找一个东西，它的名字大家已经耳熟能详了，对了，这就是被誉为空难“见证人”的黑匣子。它可以给调查人员提供证据，帮助他们了解事故的真相。

实际上，黑匣子是飞机上的飞行信息记录系统。

飞行信息记录系统的用途包括：事故分析——记录的数据在飞机失事后再现，用模拟器模拟，是分析事故原因最直接可靠的方法，国际民航组织规定民航机必须安装飞行记录器；用于维修——从这些记录上可以发现出现的故障，从而适时进行维修；用于飞行试验。

飞行信息记录系统包括两部分；

一个是数字飞行数据记录器。它能将飞机系统工作状况和发动机工作参数等飞行参数都记录下来。记录器是由步进马达带动的8条磁道的记录器，磁带全长约140米，可记录25个小时的60多种数据，其中有16种是必录数据（主要是加速度、姿态、空速、时间、推力及各操纵面的位置）。

另一种是驾驶舱话音记录器。它实际上就是一个无线电通话记录器，可以记录飞机上的各种通话。这一仪器上的4条音轨分别记录飞行员与地面指挥机构的通话，正、副驾驶员之间的对话，机长、空中小姐对乘客的讲话.以及驾驶舱内各种声音。记录器记录飞行的最后30分钟内的信号，同时把以前的信号抹掉。

黑匣子能够向调查者提供飞机出事故前各系统的运转情况。因为空难发生在短暂的瞬间，有时飞行员和全部乘务员同时遇难，调查事故的原因会有很大困难，而数字飞行数据记录器可以向人们提供飞机失事瞬间和失事前一段时间里，飞机的飞行状况、机上设备的工作情况等。而驾驶舱话音记录器能帮助人们根据机上人员的各种对话分析事故原因，以便对事故作出正确的结论。

为了承受飞机坠毁时的猛烈撞击和高温烈焰，黑匣子的外壳具有很厚的钢板和许多层绝热防冲击保护材料。而且为了尽可能的安全，黑匣子通常安装在飞机尾部最安全的部位，也就是失事时最不易损坏的部位，在飞机坠毁时，黑匣子在1100摄氏度的火焰中能经受30分钟的烧烤，能承受2吨重的物体挤压5分钟，能够在汽油、机油、油精、电池、酸液、海水中浸泡几个月，而不进液体，并带有自动信号发生器和水下超大型定位标，在失落后30天内发射信号，以便搜寻人员寻找，它能在许多恶劣的条件安然无恙。就算这样的保护，仍然在有些空难中黑匣子遭到了损坏，所以国际航空机构又规定了更加严格的标准，而且记录介质也从磁带式改进成为能承受更大冲击的静态存储记录仪，类似于计算机里的存储芯片。

最后要说的是，黑匣子并不是黑色的，为了便于人们搜寻，它被涂上了国际通用的警告色--鲜艳的桔黄色，也许是人们觉得它里面存储了东西对飞机事故的鉴定意义重大吧，实在是太神秘了，所以使用了这样一个同样神秘的名字――“黑匣子”。

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